長門特大橋是福州繞城公路東南段項目的控制性工程，橋址區(qū)瀕臨閩江入海口，南北向橫跨閩江，北接連江長門村，南接瑯岐島，主橋全長848米，主跨550米，結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，是目前世界第二長、國內(nèi)最長、采用“塔梁墩”固結(jié)體系的跨徑混合梁斜拉橋，是國內(nèi)近海大跨度斜拉橋該結(jié)構(gòu)體系的首次嘗試，對沿海地區(qū)斜拉橋抗風設(shè)計有著突破性的意義。

據(jù)悉，長門特大橋自2016年1月正式開工以來，面臨多次16級臺風正面登陸，由于橋的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小時都在伸縮變化，平均有效作業(yè)天數(shù)很有限，施工進度受影響。廣大建設(shè)者克服塔梁墩固結(jié)區(qū)受力復(fù)雜、塔柱結(jié)構(gòu)變化多、臨時結(jié)構(gòu)多樣，以及超高超寬超重現(xiàn)澆箱梁施工、水文狀況復(fù)雜、氣候多變、高空作業(yè)多、安全風險高等諸多困難，相繼高效安全地完成了主塔樁基、大體積混凝土承臺、高索塔、邊跨現(xiàn)澆混凝土箱梁及大橋中跨鋼箱梁吊裝、斜拉索掛設(shè)等施工任務(wù)，最終完成大橋合龍目標。

據(jù)悉，因為長門特大橋位于閩江入?？冢┕きh(huán)境惡劣，受天氣影響極大，而且經(jīng)常會遭遇臺風襲擊。大橋從設(shè)計到建設(shè)每一步都精益求精，使得大橋格外堅固。長門特大橋竣工后，將可抗16級臺風。

福州繞城高速東南段建成后，總長約160公里的福州繞城高速公路將實現(xiàn)全線閉合，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，屆時過境福州的車輛不需進入城區(qū)，即可直接通過繞城高速實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，福州城區(qū)的交通壓力將大大緩解。